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重新定义汽车【彩世界】 新能源汽车行业的大咖聚会

发布时间:2020-02-16 19:34编辑:运输物流浏览(56)

    江苏省政协副主席王荣平 另据江苏省政协副主席王荣平透露,目前我省正在研究制定2018—2020年的省补政策,宗旨就是把更多的资金用在企业的创新和研发上。

    欧阳明高表示:我国2009年确定纯电驱动技术转型路线,在全球范围内也是比较早的;同时,锂离子动力电池从100瓦时/公斤增加到300瓦时/公斤,尤其它的体积能量接近每升800瓦时,竞争优势十分明显。

    未来汽车充电将分为两级,十年内有望消灭你的"里程焦虑"

    新能源汽车被看做未来十年最确定的发展方向,市场规模粗略估算达十万亿级别。从传统车企到造车新势力,都在争先恐后布局新能源汽车领域。

    "目前,我们拥有产业规模企业38家,其中应税销售超亿元的19家,超5亿元6家,超10亿5家。全区产能达到26万辆,应税销售达到220亿,同比增长66%。"

    "我们能不能成功,在很大程度上,甚至取决于我们与谁同行!"邵丹薇如是说。物流场景 大有可为

    (责任编辑:搜狐汽车南京站)

    彩世界,除此之外,新能源汽车和智能网联汽车的发展是相辅相成的。对于自动驾驶等智能化技术的推进,董扬发出"提醒":必须注重场景应用,不是简单宣传"你是L3、我是L4"就过关了。

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    欧阳明高预计,到2025年,用电成本大概达到每千瓦时100美元左右。这会是常规家用电动汽车与燃油汽车实现性价比竞争的关键所在。2025年左右将是新能源汽车实现大突破和爆发式增长的重要节点。

    这是一个充满逆袭、裂变和颠覆的时代,场外是行业的先行者们带来的几款炫酷,场内是梦想家、实干家们一场重新定义汽车概念的"头脑风暴"。今天下午,主题为"创新驱动 智联未来"的2018中国产业发展峰会暨江苏名城接力赛启动仪式在金奥费尔蒙酒店举办。活动由新华报业传媒集团、江苏省工业和信息化厅主办,江苏交汇点云媒科技股份有限公司承办,各路大咖们高歌纵论的新时代、新机遇、新作为。

    当然,要发展氢能燃料电池汽车,也有诸多挑战。眼下,我国的氢能技术是落后于燃料电池技术的。比如,碱性电解槽电解水制氢、压缩制冷液化等都是很久以前发明的技术,成本偏高,效率偏低。而解决其高成本的办法,现在只能是"废物利用",使用"上不了网的风电、利用不了的水电"来制氢,或者是化工副产氢等。

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    其二,充电备受关注,短板亟待补齐。

    如皋市人民政府市长何益军 在江苏大力发展的排头兵中,"长寿之乡"如皋绝对是一股不可小觑的力量。如皋市人民政府市长何益军在峰会现场抑制不住自豪之情:"从2010年成功招引第一个项目开始,通过数年奋斗,如皋和产业实现了从零到一的突破,再从一到n的扩张。"据了解,如皋目前有等6家具备整车生产能力的企业,初步建立了国内产业当中唯一集中大种型客车、、专用车,、纯电动、燃料电池等三类电池系统并行发展的产业集群,此外,江苏最大的金属表面处理源,苏中地区第一家处理源落户如皋开发区,一条覆盖上下游的完整的产业链建成。

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    装备司汽车处处长关健 据装备司汽车处处长关健透露,截止今年7月,全国建成27.5万个,同比增长52%。江苏在这一块的建设成果也有目共睹,截止今年10月底,建成各类近5万个,高速公路服务区电动汽车充电站覆盖率近90%。

    众所周知,自2009年我国首次超越美国成为世界汽车产销第一以来,过去10年"冠军宝座"再未旁落。迄今为止,我国已是名副其实的全球第一汽车消费大国。

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    欧阳明高则指出:锂电材料的热稳定性非常关键,从电池系统角度去寻找方法,是能解决相应问题的。

    汽车董事长陆群 这些行业巨头们不仅让大家现场get到了的魅力,也针对行业展开了思考,提出了建议,汽车董事长陆群希望在智能网联方面开放更多的实验区域和实验道路,"希望提供更多的互联网,网约车以及各种出行服务,新型服务新型政策,包括汽车的消费升级,信贷,消费信贷,汽车金融这些方面,都能够推出一系列配套的政策措施,来促进我们整个的区域的经济发展,促进江苏省成为这个电动汽车智能网联汽车的新的高地。"

    统筹就是抓短板。星星充电董事长邵丹薇在致辞中则着重提到,以充电为代表的智慧能源领域就是短板之一。如果智慧能源发展不起来,电动汽车或者说智能网联汽车一定是个跛子,必定不能走得长远。

    如今,在以电动化、智能化、网联化、共享化为特征的技术革命推动下,汽车产业正在以超预期的速度发生深刻的巨变。包括开沃、、汽车、汽车等行业"大神"级企业的创始人、相关负责人济济一堂,他们用自己风格鲜明、各具特色的阐述让我们对行业,尤其是智能的前景有了更多的华丽想象。

    "卡车的话,至少要200公里以上才能平衡成本。因此,氢能燃料电池汽车比较适合的是长途重载大型车辆。"欧阳明高指出。

    联合创始人、总裁秦力洪 说起,大家的脑海中马上会出现各种拉风的造型,"电动化并不仅仅是汽车发展的未来,我们认为真正的未来颠覆性的变化出现在智能电动汽车。"秦力洪拿的举例,让大家对于智能的想象有了一丝具象呈现,"我们没有做可以放东西的前备舱,布置了一个称为副驾的座椅,这个座椅和飞机的商务舱的座椅是一样的,可以放到160度,这一切都是由于这个创新的电动力总程带来的布局带来的便利,让车内空间更加多样化。"

    与此同时,欧阳明高指出,"在城里实现纯电动、在高速公路转为混合动力"的这类车型,颇有前景。

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    对此,董扬也表示:公共充电主要用作出行补电,在商业中心、景区、高速公路都应设有充电设施。而一个公共充电桩,每天不能达到8小时运营的话,是很难做到盈利的。所以,我国当前是"消费者充不上电"和"公共充电桩亏损"并存的局面,在此情况下,不需强调车桩比达到"1:1"。

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    伴随新能源汽车的快速发展,其对传统燃油汽车的替代性越来越强,这是毋庸置疑的。

    中国科学院院士、 清华大学教授、博导、汽车安全与节能重点实验室主任欧阳明高越来越多了,但是充电快慢又成了大家的"梗"。对此,中国科学院院士、清华大学教授、博导、汽车安全与节能重点实验室主任欧阳明高现场给大家打了一剂"信心剂"。"在未来,电动汽车充电将会分成两极,一极是家用和工作场地的慢充。这个慢充虽然慢,但是因为我们停车时间长,没有什么问题,比如晚上,比如我们在工作单位8小时工作来充,这种充电凡是有220伏插头的地方都可以充,以后慢充桩将会普及所有有电动汽车的人,至少在单位和家庭会有一个慢充,这样来满足你的日常需求。"欧阳明高表示,对于长距离,高速公路,应急充电即10到15分钟在加油站进行快充,"将来的加油站跟快充站将会一体化。这是我们对未来充电的一个,将会分三个阶段,两到三年,三到五年,五到十年完全实现这个目标"。

    欧阳明高表示:目前,燃料电池发动机已经取得重大技术进步,五年左右应该会与国际先进水平同步发展。

    开沃集团董事长 黄宏生 从创维电视创始人到开沃集团董事长,作为制造业的坚守"老兵",黄宏生向大家展示了一个企业颠覆性创新发展所带来的可能性:"八年来,我们把一个亏损的,技术落后的企业变成一个中国一流的的商业帝国。我们还刚刚获得了国家的金桥奖。"

    具体到我国新能源商用车市场,1-2月销量1.5万辆,占新能源汽车总销量10%左右,其中新能源物流车在新能源商用车中占比较高。

    说起,很多人会第一时间脑补出一个问题:"怎么保证及时充电?"这其实就是现场联合创始人、总裁秦力洪口中的"里程焦虑", "里程焦虑"的背后是对相关基础设施建设的关注。事实上,尤其是近两年,中国在这方面已经取得了迅猛的发展。

    对于不久的将来,李伟利给出预期:2025年以后,可能由于新体系电池的突破,汽车承载功能的变革,自动驾驶技术的发展,进而促进新能源汽车竞争优势的扩大。

    江苏省工业和信息化厅副厅长常如平 与世界汽车寡头们站在同一起跑线,中国正成为世界上最大的研发、配套和销售市场。而作为大江苏人,我们完全可以为江苏这几年在行业的"异军突起"而卖力打call。江苏省工业和信息化厅副厅长常如平在现场介绍,2017年,江苏生产7.3万辆,同比增长64.5%,占全国总量9.1%,产业实现销售收入月450亿元,今年1至9月,江苏产量已超过去年全年总量,达到了8.5万辆,同比增长299.5%。

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    星星充电董事长邵丹薇 "很多问题是产业链上共同解决,才可以实现问题的突破。光靠一个企业,无论多有实力,也很难解决。比如充电安全的问题,它同时涉及到电池的系数,涉及到整,涉及到我们充电企业,涉及到国家的标准,甚至涉及到大量的大数据。这些跨行业的应用,如果没有一个产业链上的同盟,一起来解决,恐怕会很困难。"让人惊喜的是,星星充电董事长邵丹薇的发言在现场就得到了回应,为了进一步推动清洁能源经济的创新发展,由如皋经济开发区牵头,开沃等14家产业链相关单位联合发起成立了江苏省氢能及燃料电池汽车产业创新联盟,同时,由万邦牵头,国电南瑞等52家单位联合组建江苏省智慧能源创新联盟,联盟的成立未来将更好助力产业升级。

    2019年新能源汽车补贴政策日前刚刚发布,而综合近年相关政策,其向充电倾斜的态势已很明显,互联互通、有序充电等充电技术进步速度很快。就未来而言,欧阳明高认为:乘用车主体上会以慢充为主,快充只是应急使用,例如高速公路上的应用场景等。

    汽车对外事务副总裁丁清芬 同样让人眼前一亮的还有致力于高端智能电动汽车生产的。"用户界面的创新是我们汽车的一大亮点,大家可以看到一进车内有一个非常大的屏,这是全球首创的49英寸的车载曲面屏,这个屏幕其实是取代传统的中控台和物理按纽,支持触摸、手势、语音的控制,这是目前全球最大的车载曲面屏,汽车也是首家将这样大的车载曲面屏带到量产的公司。此外,每一个用户都会有一个id,为了保护账户的隐私性和安全性我们采用了银行的加密技术。"汽车对外事务副总裁丁清芬介绍说。

    为此,从长远看,必须发展高效、低成本的制氢、运氢、储氢技术。但这或将需要10年的过渡时间。结语:

    越博动力董事长兼总经理李占江 "未来通过我们的努力,跟随国家的的方向,我们希望五年内年产值突破100亿,能够成为我们国家核心部件的一个突破性的企业,能够成为与国外的像博世,西门子等同台竞技的企业。"越博动力董事长兼总经理李占江充满信心。

    "过去几年主要是靠政府补贴,包括公交、市政、环卫等替换电动汽车;但从现在开始,很多地方尤其是大城市,通过路权的管理,已经让物流车慢慢开始实现电动化。包括联邦速递、京东物流等,都已开始替换物流车。"李伟利明确说到。

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    有关机构预测,2030年,世界范围内,新能源汽车保有量将达8000万到1亿辆。粗略推算,新能源物流车保有量,届时也将有望达到1000万辆级别。

    (物流商用车网 记者 枭冬)

    针对续航里程,欧阳明高认为,电池性能、整车集成效率的提高相当重要。目前来看,电动轿车实际续驶里程完全可以达到500公里,热泵对冬天续驶里程减少的抑制作用同样很强。技术进步非常显著。

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    董扬甚至还"提醒"说:智能网联汽车的推广和电动汽车的推广不一样,不要指望政府像补贴电动汽车一样补贴智能网联汽车。发展智能网联汽车的主要好处是"安全",而安全问题需靠市场推动,这和排放问题大不相同。氢能来袭 未来可期

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