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无锡桥塌:是时候思考中国公路运输的未来了

发布时间:2019-11-07 16:01编辑:运输物流浏览(108)

    2019年货运行业颓废到低谷,很多卡友埋怨货主报价低,却同时向同行开炮,认为一小撮卡友甘心低价接单,怂恿了货主的压榨心理。

    每吨9.5元、不到3000元的运费,葬送了三个鲜活的生命。随着无锡高架桥的轰然倒塌,恶习难除的中国公路运输业,已经到了积重难返的危机时刻。

    一、货主得寸进尺,孰能寸步不让?

    当越多质疑声停留在高架桥质量设计是否合理,其背后影响行为的经济问题就越难得到深刻审视。为何一辆货车的超载重量是160吨?为何是5匝钢卷?这些数字折射出承运者怎样的计算?算不清背后的账、看不清公路运输复杂的经济关系网,运动式的“以罚代管”只能是隔靴搔痒、治标不治本。

    在很多货运APP上,货主发的单运费低的可怕,但依然不妨碍出现上百乃至上千个交易记录。看来低不是问题,问题是再低也有人会接单,甚至很多卡友都不理解,这些接单的同行到底是如何考虑的。

    公路货运按里程长短分为长途和短途,简单划分背后却是两种截然不同的市场竞争状态。长途货运多为货运公司承接,线路固定决定了成本波动较小,加上高速公路是主要路径,对车辆载重有严格限制,管理相对规范。

    不只散货客户发单会压价,在货运低迷的大环境下,熟人也开始得寸进尺。一位卡友在相关论坛中向我们讲述了自己的伤心遭遇。

    短途货运则是另外一幅景象。货单零散不固定,加上散户多,无序低价竞争在短途圈由来已久。“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”,这句流传在货运圈的话说的就是短途货运。

    “今天一个认识的物流公司让我去送货,物流公司先跟我谈价钱,问我这要多少钱?我这人不管给谁干活哪怕是陌生人都是统一要价,从来不虚要,所以之前的老主顾都是货到后要多少他们给多少,这是建立在彼此信任之上的。

    与外界想象不同的是,早些年因治超产生的大量外部成本已不足为提。货车人早与公权“私下耦合”多年,关系才是货运圈的生存法则:打点路政要有关系、能拿到货要看关系。

    这家物流公司先和我谈价格,就是想为了压价,说是替别人找的车,要问一下XX这个价格可不可以。

    在家门口疏通好关系是短途货运能长期跑活的基础。仅凭这点就可断定,两辆超载达百吨以上的货车绝非第一次上桥。事后媒体报道也证实,出事的无锡成功运输有限公司,从今年年初就开始在江阴码头拉送钢卷,违规上路达半年多之久。

    等会儿回过来电话给我说,货主出不了这个价格,能不能再给便宜点?如果我便宜他首先用我的车。我心里想你经常用车,难道心里没数吗?这个价格我拉不着,你找别人去吧,最后他还是妥协了。”

    遵循关系的逻辑还会发现,货主往往会挑选有稳定合作关系的车主。车主如何运货似乎与货主无关。但长期接触货运的定价方,对服务的市场价格应最为敏感。当油费、过路费、人力成本不断高企的今天,货主还能给出一吨钢材9.5元运费的报价,意味着什么?要知道,一个钢卷就将近20吨。车主如果合规运送,190元的运费付油费都不够。

    货主不但“杀生”还开始“杀熟”了,为嘛?因为利益面前没有那么多人情,低价运费充斥市场,谁愿意出平价运费,越来越多的货主肯定会得寸进尺,只是又有几人能做到寸步不让呢?

    当车主只能在“一省再省”的环境中挣取利润,安全和道德将会最先被抛弃。定价方若一味遵循“价低者得”,甚至压价至“杀熟”,倒逼车主在其他利润点上动歪心思是可以想见的:买黑油亦或是超载。超载货车不会选择走高速,而从江阴走公路进无锡,312国道上海方向K135处则是必经之地。

    这让笔者想起了滴滴顺风车,当某个订单因为价格过低没人接时,下单方因为终归要出行所以开始额外提出给予感谢费,直到有人开始接单。反过来,只要叫车就有人接单,谁还愿意额外付费呢。

    这是一次系统作恶的结果。雪崩时,没有一片雪花是无辜的。在这张混杂着人情、关系、利益的经济关系网中,缺位的管理者、只想自我利益最大化的货主、搅乱市场秩序的“劣币”车主们无疑全都是帮凶。

    买与卖本身是一对天敌。人共有的逐利本性决定了,别妄想任何一方会体谅你的境况,所以货主的刻薄也没什么大错,只是部分卡友自己无底线的迎合货主诉求,搅乱了整个货运行业。

    是时候冷静下来思考中国公路运输的未来了,不能承受生命之重的公路,也是关乎中国3000万货车司机及其背后家庭的生计之路。不可忽视的事实是,中国是一个以公路货运为主的国家,3000万货车司机承担了全国货运总量的76.8%。2018年社会物流总费13.3万亿元,占GDP的14.8%。

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