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通江达海 多式联运 广州港打造泛珠“临海大枢纽”

发布时间:2020-03-24 11:15编辑:纺织皮革浏览(163)

    作为21世纪海上丝绸之路的起点,广州港是珠三角以及西南地区物资运输的主要集散地,成为连接世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的临海大枢纽

    经济日报·中国经济网记者 庞彩霞 通讯员 李鸿斌

    广州港作为21世纪海上丝绸之路的起点,历来都是广州城市发展和对外交流重要的基础性资源和承载平台。目前,广州港已发展成为华南地区规模最大、功能最全、辐射范围最广的综合性主枢纽港和集装箱干线港,是全球物流链中的重要一环。在一带一路与粤港澳大湾区建设进程中,广州港成为了连接世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的临海大枢纽。

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    构筑泛珠物流大通道

    图为繁忙的广州港南沙集装箱码头。 黄永安摄

    2017年11月9日11时许,在广州港南沙二期码头,一台桥吊快速平稳地把一个来自贵州的货柜吊装上前往日本横滨的集装箱班轮上,标志着筹建多月的贵州南沙国际物流大通道顺利开通。南沙港区成为贵州等内陆省份联通海内外、积极参与一带一路建设的门户。

    作为“21世纪海上丝绸之路”的起点,广州港是珠三角以及西南地区物资运输的主要集散地,成为连接世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的“临海大枢纽”

    这个通道开通半年多来,云南、贵州企业都切实感受到了便捷高效的优越性。广州港股份有限公司副总经理马金骑说。

    广州港作为“21世纪海上丝绸之路”的起点,历来都是广州城市发展和对外交流重要的基础性资源和承载平台。目前,广州港已发展成为华南地区规模最大、功能最全、辐射范围最广的综合性主枢纽港和集装箱干线港,是全球物流链中的重要一环。在“一带一路”与“粤港澳大湾区”建设进程中,广州港成为了连接世界和中国华南、西南乃至长江中游地区的“临海大枢纽”。

    事实上,通江达海、多式联运是广州港的最大优势。其所处的珠江西江经济带直接连接我国东部发达地区与西南部欠发达地区,是珠三角地区转型发展的战略腹地和西南地区重要出海大通道,同时也是面向港澳和东盟开放合作的前沿地带。这一区域矿产资源丰富,沿江地区工农业发达,许多重要城市多分布于沿江两岸,发展潜力巨大。

    构筑泛珠物流大通道

    位于珠江西江黄金水道出海口的广州港,成为珠三角以及西南地区物资运输的主要集散地,具有江海联运和水铁联运功能。该区域大量进出口的大宗货物如煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等,都需要在广州港集散疏运。

    2017年11月9日11时许,在广州港南沙二期码头,一台桥吊快速平稳地把一个来自贵州的货柜吊装上前往日本横滨的集装箱班轮上,标志着筹建多月的“贵州—南沙”国际物流大通道顺利开通。南沙港区成为贵州等内陆省份联通海内外、积极参与“一带一路”建设的门户。

    依托南沙深水港,近年来广州港加快推进泛珠三角地区货源开发,向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链,形成了辐射范围广泛的内陆无水港网络。目前,广州港已在广东、广西、湖南、江西等地建成了33个无水港或办事处,覆盖8省区30市。依托无水港或办事处,与铁路部门合作,开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港营口港欧洲的海铁联运货运通道;开通了覆盖珠三角地区及广西、海南等地区的水上驳船支线160多条,其中广州港集团穿梭巴士珠江水上驳运航线已成为业界品牌,航线达60条。

    “这个通道开通半年多来,云南、贵州企业都切实感受到了便捷高效的优越性。”广州港股份有限公司副总经理马金骑说。

    在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长,2017年,完成货物吞吐量5.9亿吨,3年增长18%,居国内沿海港口第三位,全球港口第五位。随着国际大港地位的提升,广州港也将成为带动泛珠三角地区经济的重要引擎。

    事实上,通江达海、多式联运是广州港的最大优势。其所处的珠江—西江经济带直接连接我国东部发达地区与西南部欠发达地区,是珠三角地区转型发展的战略腹地和西南地区重要出海大通道,同时也是面向港澳和东盟开放合作的前沿地带。这一区域矿产资源丰富,沿江地区工农业发达,许多重要城市多分布于沿江两岸,发展潜力巨大。

    港城互动高质量发展

    位于珠江—西江黄金水道出海口的广州港,成为珠三角以及西南地区物资运输的主要集散地,具有江海联运和水铁联运功能。该区域大量进出口的大宗货物如煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等,都需要在广州港集散疏运。

    驱车行进在东莞市麻涌镇粮油产业园,嘉吉、中粮、中储、益海等中外粮油食品加工龙头企业的招牌渐次映入眼帘,一排排巨型仓储罐则彰显着这个中国粮油物流加工第一镇的实力与繁荣。

    依托南沙深水港,近年来广州港加快推进泛珠三角地区货源开发,向粤北、中南、西南等内陆腹地延伸物流链,形成了辐射范围广泛的内陆无水港网络。目前,广州港已在广东、广西、湖南、江西等地建成了33个无水港或办事处,覆盖8省区30市。依托无水港或办事处,与铁路部门合作,开通了广州至源潭、河源、昆明、湖南、合肥、沈阳等地的货运班列和广州港—营口港—欧洲的海铁联运货运通道;开通了覆盖珠三角地区及广西、海南等地区的水上驳船支线160多条,其中广州港集团“穿梭巴士”珠江水上驳运航线已成为业界品牌,航线达60条。

    麻涌,过去是个典型的香飘四季的水乡。近年来,依托广州港新沙港区,逐渐形成并优化临港粮油加工产业,如今该产业正由传统的粮油加工向研发销售等服务行业转型,提高粮油附加值,最终要打造中国粮油的麻涌指数。

    在腹地经济持续快速发展的推动下,广州港货物吞吐量持续增长,2017年,完成货物吞吐量5.9亿吨,3年增长18%,居国内沿海港口第三位,全球港口第五位。随着国际大港地位的提升,广州港也将成为带动泛珠三角地区经济的重要引擎。

    麻涌经济转型升级得益于广州港新沙港区的有力支撑。站在新沙港区码头放眼望去,集装箱卡车往来穿梭,煤矿、粮食、汽车等泊位一片繁忙。指着先进的粮食装卸流程系统,工作人员告诉记者,它可直达60万吨级的中央粮库,加上港内22座散粮专用平仓,构成了当前华南地区规模最大、功能最齐全的粮食储、运系统,粮食年卸船量近700万吨。同时,新沙港区还是华南油脂市场中心,油脂年进口量超过100万吨,占全国进口总量的五分之一。

    港城互动高质量发展

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